淺談港鐵、廣州地鐵及深圳地鐵的動態乘客資訊顯示屏設計（2023年版）

於 2019 年初，小弟曾經寫過一篇對比上述三個地鐵網絡的乘客體驗文章。數年過去，隨著更多新的線路通車、列車設備更新/升級，列車服務的資訊，亦逐漸由過去的閃燈路線圖和 LED 走字屏，轉用更具彈性的動態資訊顯示屏，向乘客發放。

當香港和洼地政權也不再視武漢肺炎為洪水猛獸，兩地交往「復常」後，自己亦得以透過第一身的方式，體驗三地地鐵列車之動態乘客資訊顯示屏設計。

港鐵
港鐵自 2016 年，在增加至八卡的西鐵（今屯馬線）列車上，開始使用動態資訊顯示屏。隨著東鐵延伸過海及轉用九卡列車，及前地鐵網絡的青島四方「願景列車」陸續投入服務，此設施在更多的線路上得到應用。不過，在更多列車使用了顯示屏的時候，其 UI 設計始終如一，只以一條直線顯示線路的車站、列車將要抵達的車站和餘下的車站，及在屏幕的左上角，標示了線路的名稱。就算當今的屯馬線有多達 27 個車站，顯示屏依然以一條直線顯示所有車站，形成巨大的壓逼感。

港鐵的顯示屏本來有一個值得欣賞的設計，就是當下一車站為轉乘站的時候，會同時顯示轉乘線路的走向，惟此元素於東鐵延伸過海前夕被取消了，令需要轉車的乘客，無法更好地獲知後段車程的編排。唯一仍然較為可取的，是列車靠站打開車門時，顯示屏以極大的文字顯示列車當前位處的車站。

深圳地鐵
在三地的地鐵網絡裡，深圳地鐵為最早大規模應用動態乘客資訊顯示屏的網絡。經過多番迭代，深圳地鐵於 2021 年改用了全新設計的 UI 並統一應用至旗下所有線路。現時深圳地鐵的顯示屏會顯示列車的線路及終點站、下一車站及當前停靠車站名稱，及前後兩個車站的資訊。當列車靠站時，顯示屏亦會顯示月台的扶手梯/升降機對應列車車卡的位置，及車站（部份）出口資訊。而整條路線的線路圖，就交由顯示屏上方或下方的長貼紙提供。

無疑，深圳地鐵的顯示屏所提供的乘客資訊，是相對較為全面的，可方便乘客擬定下車後前往大堂及出口的動線。但對比舊款的 UI，現在的顯示屏並沒有如昔日般顯示當前的日期和時間，而儘管長貼紙亦可以提供線路的走向資訊，惟覆蓋整條線路的動態路線圖，其實仍然可以安排在顯示屏上顯示，方便乘坐路程較長的乘客，得知仍需乘坐的路程。

廣州地鐵
廣州地鐵在 2017 年通車的九號線，首次為列車配備動態乘客資訊顯示屏，但到了 2019 年為六號線增購列車時，才開始把是項設施列為標準配置。而廣州地鐵近年為較早期的線路之列車大修的時候，亦在車廂增設了顯示屏，為更多的乘客帶來方便。

現時廣州地鐵各線之間的動態乘客資訊顯示屏 UI 並不算太統一，但具體基礎跟深圳地鐵前代設計比較相似，包括會顯示列車的終點站、下一站/當前停靠站名稱，而覆蓋整條線路及只包括鄰接車站的動態路線圖，則會交替顯示。在列車靠站時，顯示屏亦會顯示扶手梯/升降機對應列車車卡的位置，但出口資訊就只有代號，並不如深圳地鐵般，同時顯示出口前往的地方，稍為失色。

廣州地鐵在部份新列車上，更在車卡之間的接駁位置上方配置小型顯示屏，分別顯示列車的終點站和下一站的名稱。港鐵在東鐵及屯馬線的列車上，亦有同樣的配置，但廣州地鐵列車在這個位置上的顯示屏，背景為黑色，較不容易令螢幕因長期亮著導致燒毀，所散出的熱度亦較少。不過，廣州地鐵在舊款列車上新加設的顯示屏，可能因為較長的關係，營運方把屏幕部份空間用作播放其他宣傳片段，個人覺得此舉反會導致乘客無法專注獲悉列車的行駛資訊。

番外：佛山地鐵
鄰接廣州的佛山，雖然早已有連接兩市的廣佛線營運十餘年，但佛山市內的地鐵，近一兩年才陸續通車，初步構成網絡。在「廣佛同城」的概念下，廣州和佛山的地鐵規劃裡，俱有不同的線路，會駛進對家城市的範圍內，比如佛山地鐵二號線，其中一端總站為廣州南站；而廣州地鐵七號線，亦同時服務順德。

這一年，自己去過一次佛山，亦叫做淺嚐過佛山地鐵的服務。佛山地鐵跟廣州地鐵有不少相似的地方，包括在車站周邊以同樣的標距柱標示車站的方位、以「藥丸」方式為車站配上編號等，列車廣播找來同樣的播音員灌錄，格式亦完全雷同。佛山地鐵列車的動態乘客資訊顯示屏，亦集合了深圳和廣州的大成，全線/鄰接車站路線圖、月台設施及出口資訊等一應俱全，而在深圳地鐵顯示屏上已消失的日期和時間，在佛山地鐵仍然保留著。而佛山地鐵以醒獅獅頭標誌將要到達的車站，亦見傳統文化的點綴。

唯一需要吐嘈的，是「名正言順」地連接兩市的廣佛線，在廣州一方的轉線站，直接標示了廣州的線路；但在佛山一方的轉線站，卻會顯示為「佛山x號線」，這顯得兩地之間的不對等，亦會讓不熟悉兩個城市的乘客感到混淆。

總結
動態乘客資訊顯示屏的初衷，乃是在有限的空間下，清晰地為乘客提供必要的乘車資訊，因此實用且帶美觀，是相當重要的宗旨。個人感覺現時深圳和佛山地鐵的顯示屏，相對較能做到這一點。還望各營運方可繼續吸取乘客的意見，持續精益求精，提供更多的資訊，為乘客帶來方便。