【每日分析】紅海危機爆發，貨輪無奈繞道，伊朗露出獠牙！

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近年來，“危機”這個詞頻繁出現在各大財經媒體的頭版頭條，例如疫情危機、能源危機、晶片危機、地緣危機等等，數不勝數。最近又出現來一個“紅海危機”，傳聞會影響到全球的局勢。今天就讓我們聊聊這場“紅海危機”是否又是危言聳聽。

危機的起源是去年10月中旬，葉門胡塞武裝組織對經過紅海的駛往以色列的商船發動了零零散散的襲擊。這個胡塞武裝自稱真主虔信者，崛起於對葉門政府的起義，目前控制著葉門大部分地區。其背後的金主是伊朗，和敘利亞、巴勒斯坦與黎巴嫩等武裝組織結成了反以色列的軍事同盟，該同盟也被稱為“抵抗軸心”。

在以巴衝突爆發後，伊朗不僅在檯面上嚴厲譴責以色列，在台下也是小動作不斷。胡塞武裝作為“盟友”自然不能對金主爸爸坐視不管，由於不像黎巴嫩和敘利亞一樣與以色列接壤，因此選擇打擊經過紅海的以色列商船，並揚言“以色列不停火，襲擊便不會停止。”所以說到底，“紅海危機”是以巴之間的地緣戰爭向週邊的延伸，也是是抵抗軸心與西方之間衝突的升級。

不過說實話，就紅海這點衝突規模，別說加薩戰爭，就連黎巴嫩和敘利亞地區都有所不及。只能說是小打小鬧，又憑什麼擔得起“危機”一詞？原因有兩個。

首先是因為紅海在國際海運上的重要地位。從紅海經由蘇伊士運河到地中海，這條航線是連接歐亞大陸的重要運輸通道。歐亞之間80%的進出口海運走的都是這條航線。因此封鎖紅海就相當於扼住了歐亞航運的“咽喉”。就拿中國來說，60%駛往歐洲的貨輪需要通過紅海。一旦紅海被封鎖，航運就只能繞道走好望角這條航線，這將增加10天的航程，大大提高運輸成本。

也就是從去年10月胡塞武裝襲擊商船開始，不少貨輪紛紛調頭選擇繞道。以全球最大的航運巨頭馬士基為例，即便英美派出軍艦護航，其商船也已經全面停止紅海的航運。據統計，由於繞道增加了燃油消耗，馬士基的汽車與集裝箱運輸費用顯著提高。不過液化天然氣和原油由於有管道分流，因此運費暫時未變。

有意思的是，在紅海危機發生後，包括航運龍頭與能源廠商股價都出現快速上漲。這說明市場相信企業能將這部分提高的成本轉嫁給消費者，然而這也將為全球的通脹控制增加一個新的不可控變數。

紅海危機更加深遠的影響在於伊朗與美國之間的衝突正在變得越來越明面化。以巴衝突背後還只是隱隱約約有伊朗的影子，但隨著抵抗核心成員國的相繼入局，伊朗方面也表現得蠢蠢欲動。面對美國部署在紅海附近的“艾森豪號”航母戰鬥群，伊朗竟然還在1月初派遣驅逐艦進入紅海。美國自然也不會慣著，上週五直接聯合英國對葉門地區的軍事設施進行了轟炸，實施軍事威懾。

兩大軍事國家之間的武力衝突看似克制，相互試探，但衝突的範圍卻著實在慢慢擴大著。再加上OPEC產油國與西方之間的利益糾葛，阿拉伯與以色列之間的歷史矛盾，以及歐美經濟的衰退風險，這場衝突所帶來的全球局勢劇變可能才剛剛露出獠牙。

2024.01.17重要經濟數據

15:00 英國12月失業率

18:00 歐元區1月經濟景氣指數

21:30 加拿大12月CPI月率

21:30 美國1月紐約聯儲製造業指數

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